クラフトマン タフエンジンの仕様・作業内容
シリンダーブロックの作業内容
- 洗浄 (液温６０度洗浄液に浸け込み12時間、その後、洗浄)
- 上面の平面修正・研磨、
- 精密ホーニング (真円度測定済み)
- シリンダー下面のテーパーカット (ピストンスカート部分縦傷保護)
- 新規ダミーヘッドボーリング
- クランクシャフトジャーナル ラッピング
- クランクメタル クリアランス測定
- コンロッドメタル新品 (モリブデン焼付け処理、ブラックメタル)
- ピストン、ピストンピン、サークリップ、コンロッド（合計重量０．５ｇ以内に調整）
- コンロッド小端部 (オイルプールショット®、焼付防止処理済、耐久性ＵＰ)
- ピストン(※)
- ピストンピン
- ピストンリング
- コンロッドメタル
- サークリップ
- スナップリング
- コンロッドの交換
- 強化クランクキャップボルト新品 (F６Aのみ)
１～６は、全て新品交換です。７は、９割が新品交換します。（１割は精密測定済良品のみ再使用）
弊社オリジナル(※)
【新品】０．１ｍｍオーバーサイズピストンを使用します。
日本製、高強度・高耐久。レース参戦にて使用（テスト済み）
これにより排気量は、純正状態である６５７．７ｃｃから実測計算で６５９．６ｃｃとなりますが、６６０ｃｃ以内であり、合法です。
(車検証にはこの６５７．７ｃｃが０．６５Ｌと記載されています)
車検でも問題ございません。
シリンダーヘッドの作業内容
- 洗浄 (液温６０度洗浄液に浸け込み12時間、その後、洗浄。)
- ヘッド下面、平面修正
- バルブシートリングのカット、すり合わせ (Ｋ６Ａは新品排気バルブ使用)
- ラッシュアジャスターのエア抜き、油圧チェック(Ｆ６Ａツインカムエンジンの場合)
- バルブフェース研磨 (バルブ曲がり修正)
- バルブスプリング張力測定 (中古品で測定後、選別、組み込み)
- オイルポンプ油圧アップ(シム調整)
- オイルシール純正品、新品 (社外品は品質が悪いため)
- 排気バルブ、新品(Ｋ６Ａの場合)
- ポート研磨 (吸気、排気) (作業工程６時間)
- シートリング内径拡大 (吸気、排気の効率アップ)
- ファイターブラックメタル
- 油圧アップオイルポンプ
- ヘッド＆ブロック平面修正＋メタルヘッドガスケット
- タペットカバーのペイント（※）
※ 赤、白、青、黒、オレンジ、銀、黄色より選択可。選択しない場合は青色。
補器パーツの内容 (Ｆ６Ａエンジンのみ)
- タイミングベルト
- ウォーターポンプ (アイシン製)
- ベルトテンショナー
※ 弊社ロゴ１ケ所入り、青色・強化タイミングベルトございます。Ｆ６Ａツインカム用、Ｆ６Ａシングルカム[ＪＡ１１-２～５型・ＪＡ１２用]
ファイターエンジニアリングのエンジン職人の技が光る！
ファイターエンジニアリングの『クラフトマン タフ』エンジンは、ポート研磨+マル秘作業を施し、ハイブースト（ブースト圧1.2kg/cm2対応）にも対応するエンジン。
- 国産・新品の０．１mmオーバーサイズサイズピストン使用。
- K６Aエンジンの弱点対策済み新品バルブ使用。
なぜ、０．１mmオーバーサイズピストンなのか
確かに去年までは、自社にてシリンダーホーニングして、シリンダー内部の傷取りと真円度アップのため、測定及びホーニング研磨しておりました。
しかし、下取りエンジンとして返って来る返却エンジンの歪(ひずみ)が、当然ですが年々大きくなり、(年月が経過すればする程、通常は走行距離が伸び、エンジンはその間、懸命に働いている訳ですから、当然ですね。）
とうとう、純正ピストンの大きさから測定する、ピストントシリンダーのクリアランスが０．０２５～０．０４５ｍｍ（基準値）を、超えるようになってしまいました。
この様なブロックは、当然使えないので、良好なシリンダーブロックの確保はどんどん難しくなり、◎最適最良の開発が迫られてきました。
過去には、スズキからエンジン補修部品として、０．２５と、０．５ｍｍオーバーサイズピストンが、販売されていましたが、現在入手が難しい状況であることと、この、オーバーサイズピストンを使うと、軽自動車の排気量の規定である６６０ｃｃを、計算上、超えてしまい、０．５ｍｍオーバーサイズピストン使用の場合、排気量が６６０ｃｃを超え、６６７ｃｃになってしまいます。
そこで、ファイターコバちゃんが、考えたのは、規定の６６０ｃｃ以内であり、かつ、シリンダー内部を、必要最小限のボーリングで真円に戻し、適正な新車状態の組付精度に戻すことでした。
これが、今回完成した０．１ｍｍオーバーサイズピストンです。(他社様には申し訳ありませんが、当社オリジナルの非売品です)
これを使うと、排気量は、純正６５７．７ｃｃ(※１)から、実測計算で ◎６５９．６ｃｃとなり、「６６０ｃｃを超えない合法なオーバーサイズピストンの製作」 に、１年がかりで、やっと、、到達することが出来ました！
(※１ 通常「６６０ｃｃ」と呼ばれ、車検証では「０．６５L」と記載されています。)
今まで以上に、高品質、高耐久、実現しております。
たとえ１５年、１５万キロ以上使用されたシリンダーブロックでも、精密加工により精度を高め、新車と同等の精度での製作・組付しております。
～真円へのこだわり～
◎シリンダーブロック上面、面修正
◎新設計・新品！０．１ｍｍオーバーサイズピストン
◎新規ダミーヘッドボーリング
※排気量は６５７ｃｃ→６５９ｃｃになります。(上記※１参照)（０.１ｍｍオーバーサイズピストン×３、ピストンピン×３、ピストンリングセット×３、スナップリング×６)
※コンロッド小端部×３は、オイルプールショット®焼き付き防止処理済み。クランクシャフトジャーナルはラッピング処理済み！
Ｋ6Ａエンジン特有の弱点を発見し、対策済みエンジンとして、高品質・高耐久性品をコンプリート製作しております。
※エンジン製作仕様は、改良等のため、予告無く変更する場合がございます。
※タフをご注文で、色指定が無い場合は青色になります。ハイパフォーマンスをお求めの方にお勧め！最高の耐久性と品質で、レース仕様車はもちろん、ノーマル仕様車のお客様達にも、大変喜ばれている、発売以来の一番人気＆オススメ商品です！
低速から高回転まで、滑らかで力強い加速をぜひ、あなたのお車で体感して下さい。
排気量レギュレーションのあるレース参加者・通勤快速の方へは、低コストハイパフォーマンスを約束。
ぜひ、タフで愛車のエンジンの生まれ変わりを体感して下さい。
※ 上記エンジンの価格は現物修理、又は下取りのエンジンを戴ける場合の価格です。無い場合は、お問い合わせ下さい。
※ 弊社エンジン出荷時送料ち、下取り用エンジンの送料は、弊社が負担致します。
(北海道、沖縄など離島地域の場合のみ、合計６０００＋税円戴いております。)
※ エンジンのお届け先は、お客様ご指定の全国の修理工場様へのご発送も可能です。
※ エンジンや部品のご注文時には、車検証をＦＡＸ戴くか、初度検査年月、車台番号(ＨＡ２２－000000等)、原動機の型式を必ずお伝え下さい。
(FAXや、弊社から返信が出来る設定のメールでご注文戴けますと、より確実です。)
迅速で確実な適合品お届けの為、どうかご協力をお願い致します。
※ もちろん、お車お持込修理も大歓迎！遠方のお客様のお持ち込みも大歓迎！全国のお客様にご利用戴いております。代車無料。陸送手配も致します。(陸送見積もり無料。陸送代別途。)
